In ainneoin go mbeidh an chéad meitreo 160 bliain d’aois go luath, ní féidir le saineolaithe ná le go leor admirers sainmhíniú beacht a thabhairt ar an gcineál seo iompair. Aontaíonn gach duine gur iompar lasmuigh den tsráid é an meitreo, cé go mbíonn sé ceangailte de ghnáth ar bhealach amháin nó ar bhealach eile leis an gcóras cumarsáide talún atá ann cheana féin. Mar an gcéanna, is féidir leat aon cheann de na sainmhínithe a chuireann síos ar an meitreo a cheistiú. “Iompar faoi thalamh”? I roinnt cathracha, tá an chuid dromchla den meitreo i bhfad níos faide ná an ceann faoi thalamh. "Leictreach"? Ach ansin níor cheart stair an mheitreo a ríomh ó thús an meitreo “locomotive” i 1863. Is iad na sainmhínithe dosháraithe amháin ná “uirbeach” agus “iarnród”.
In ainneoin difríochtaí foclaíochta, áfach, iompraíonn traenacha fobhealach na céadta milliún duine gach lá i gcathracha ar fud an domhain. Meastar gur tréith lárnach de chathair mhór an Chathrach sainiúil (an focal “tarraingthe amach as an teaglaim Francach“ iarnród cathrach ”). Meastar gurb é meitreo Pháras an ceann is áisiúla ó thaobh gluaiseachta timpeall na cathrach. Is beag stáisiún atá i meitreo Stócólm maisithe go deas. D’oscail príomhchathair na Cóiré Thuaidh Pyongyang a dhoimhneacht (tá go leor stáisiún suite ag doimhneacht níos mó ná 100m) d’eachtrannaigh ach cúpla bliain ó shin. Feidhmíonn an meitreo is nua-aimseartha ar domhan i München, an Ghearmáin.
Tá an Rúis ina ball den chlub mionlach seo freisin. Tá Meitreo Moscó ar cheann de na sainchomharthaí tíre is mó, a aithnítear go hidirnáisiúnta de phríomhchathair na Rúise. Meastar gurb é meitreo St Petersburg an ceann is doimhne i dtéarmaí mheánfhad na stáisiún ó leibhéal na farraige.
1. Ag cur síos ar an ngá le fobhealach a thógáil i Moscó, is féidir leat a lán luanna a lua ón litríocht. Léim laochra liteartha ar chéim an tram ní as dúil sa ghrásta - níorbh fhéidir dul ar an tram. Bhí brú uafásach taobh istigh, bhí pócaí pócaí ag feidhmiú, d’eascair conspóidí agus troideanna. Ach tá na huimhreacha i bhfad níos suaithinsí ná peann scríbhneora. I 1935, d'iompair tramanna Moscó níos mó ná 2 billiún paisinéir cláraithe. Ní chuimsíonn an figiúr seo ach iad siúd a cheannaigh ticéad ó sheoltóir nó a d’úsáid pas. Leis an bhfigiúr seo, is féidir leat an ceathrú cuid ar a laghad a chur leis go sábháilte - agus bhí go leor “éin le cloch amháin” ann, agus uaireanta ní fhéadfadh na seoltóirí eitilt go fisiciúil timpeall na bpaisinéirí go léir. Mar sin tá an meitreo nua-aimseartha i Moscó, lena 237 stáisiún agus traenacha fairsinge fairsinge, tar éis an 2.5 billiún paisinéir céanna a iompar in aghaidh na bliana ar an meán le 15 bliana anuas, le diall beag i dtreo amháin nó i dtreo eile.
2. Bhí an chéad phleananna chun cuid de na línte tram a leagan i lár Moscó faoi thalamh ag deireadh an 19ú haois. Mhol an réiteach é féin ón staid reatha le hiompar sa chathair, agus ó thaithí idirnáisiúnta. An fhadhb is mó a bhí ann ná easpa stáisiún iarnróid lárnach i Moscó. Tháinig traenacha chuig stáisiúin deireadh marbh. Chun aistriú a dhéanamh, b’éigean do phaisinéirí bogadh go stáisiún eile ar tram nó cab. Níor chuir sé seo luas agus compord le hiompar uirbeach. I mBeirlín, bhí fadhb den chineál céanna os comhair údaráis na cathrach. Réitíodh go luath sna 1870idí trí na stáisiúin a nascadh le línte tram díreach. I Moscó, níor tháinig an smaoineamh chun fáil réidh leis an gcathair idirthurais ar an mbealach seo ach faoi 1897. Ansin bhí dhá thionscadal le feiceáil ag an am céanna. Mhol Cumann Iarnróid Ryazan-Ural iarnród dhá rian a thógáil i Moscó, lena n-áireofaí cuid trastomhais faoi thalamh ag dul tríd an lár. Mhol innealtóirí A. Antonovich agus E. Nolteyn tionscadal den chineál céanna, ach le línte gathacha, ar leithligh óna chéile. D'úsáid K. Trubnikov agus K. Gutsevich an focal “meitreo” maidir leis an iarnród leictreach faoi thalamh den chéad uair i 1901. Rinne a dtionscadal feadh an bhealaigh arís agus arís eile an Líne Chiorcail, a tógadh sna blianta tar éis an chogaidh. Diúltaíodh do gach tionscadal, áfach. Ba é an ceann ba shuntasaí guth na heaglaise. I 1903, scríobh Metropolitan Sergius de Moscó gur náiriú fear agus aisling pheaca é doimhneacht faoi thalamh.
3. Bhí ról ollmhór ag Veniamin Makovsky i dtógáil meitreo Moscó. Labhair an t-innealtóir 27 bliain d’aois, nach raibh aon regalia aige, i 1932 go dána ina aonar i gcoinne beagnach na n-innealtóirí agus na n-eolaithe go léir a d’oibrigh ar dhearadh meitreo Moscó. Mhol Makovsky meitreo domhain faoi thalamh a thógáil, agus níor phléigh speisialtóirí sean-scoile agus eachtrannaigh ach dhá mhodh den chineál céanna: tógáil dromchla línte i dtrinsí agus i línte éadomhain. Ráthaíodh an dá mhodh chun Moscó a thumadh i dtitim tráchta - ba ghá na hartairí iompair is tábhachtaí a thochailt. Idir an dá linn, an 6 Eanáir, 1931, sheas Moscó agus gan bac a chur ar thrácht - mar gheall ar thranglam tráchta, ní fhéadfadh tramanna dul ar an líne, níor oibrigh busanna ná tacsaithe. Ach fiú amháin níor laghdaigh an sampla seo na speisialtóirí soghonta ó airde na teoirice go talamh an pheacaigh. Rinne Makovsky a bhealach chuig an chéad rúnaí ar choiste cathrach an CPSU (b) Lazar Kaganovich. Thacaigh sé leis an innealtóir óg, ach níor thug sé sin aon tuiscint ar na speisialtóirí. D’fhoilsigh Makovsky alt i Pravda - go neamhbhalbh. Níor aistrigh an t-ábhar ach treoir phearsanta JV Stalin chun díriú ar an tionscadal fréamhaithe go domhain. Bua Makovsky? Is cuma cén chaoi a bhfuil sé. Fear measartha a bhí i Veniamin Lvovich, agus cuireadh go tapa isteach sa slua é. Tar éis dó dhá ordú a thuilleamh le linn blianta an chéad phlean cúig bliana, ní bhfuair sé, in ainneoin na báistí flaithiúla dámhachtainí a dhoirteadh ar na tógálaithe meitreo, ordú nó bonn amháin go dtí deireadh a shaoil. Ar mhaithe le feabhas a chur ar thollánú sciath, fuair sé Duais Stalin, ach an dara céim agus i 1947 amháin.
4. Is pléisiúr daor é an meitreo. Ag an am céanna, tá na príomhchostais dofheicthe go praiticiúil don phaisinéir - tá an traein ag réabadh tríd an tollán, ar na ballaí nach bhfeiceann tú ach babhtaí cáblaí. Tá na costais a bhaineann le stáisiúin a mhaisiú níos soiléire. Chuir stáisiúin só na gcéad chéimeanna de mheitreo Moscó mothúcháin mheasctha i measc Muscovites. I dtuairiscí an NKVD, bhí caint ann faoi na daoine a bhí ag suirí in árasáin agus in íoslaigh phobail, níl dóthain scoileanna agus naíolanna ann, agus anseo caitheadh an cineál sin airgid ar chríochnú stáisiúin. Go deimhin, bhí maisiú na stáisiún daor go leor - faoi na 1930idí bhí blas na dtáillí maithe foghlamtha ag ealaíontóirí agus ailtirí mór le rá an USSR cheana féin, agus ní raibh marmair, eibhir agus óraithe riamh i measc na n-ábhar bailchríoch saor. Mar sin féin, ba é costas stáisiúin chríochnaithe agus stocaireachta, de réir an mheastacháin uasta, ná 6% de na costais go léir as an gcéad chéim den mheitreo a thógáil. Ina theannta sin, tháinig an figiúr seo níos lú fós mar gheall ar phróisis táirgthe a fhorbairt agus ard-oiliúint oibrithe.
5. Bhí pleananna chun iarnród faoi thalamh a thógáil i St Petersburg le feiceáil níos luaithe ná i Moscó. Bhí tionchar freisin ag stádas caipitil na cathrach in Impireacht na Rúise, castacht na lóistíochta sa chathair le líon mór aibhneacha agus canálacha, agus “iarthar” ginearálta Thuaisceart Palmyra. I St Petersburg bhí níos mó eachtrannach le tuairimí níos leithne ar iompar, agus daoine oilte sa Rúis. Cheana féin ag tús an 19ú haois, fuair an tImpire Alexander I roinnt moltaí chun iarnród cathrach a thógáil sa phríomhchathair. Bhí tionscadail le feiceáil go rialta, ach ní raibh bunobair innealtóireachta ag a bhformhór. Bhí na húdair ag brath níos mó ar an bhfíric go bhfuil meitreo ag Londain agus i bPáras cheana féin, agus níor cheart go mbeadh St Petersburg ar gcúl. Ansin tháinig réabhlóidí chun cinn, bhog an phríomhchathair go Moscó. Níor tugadh ar ais an smaoineamh meitreo a thógáil anois i Leningrad ach i 1940, beagán níos mó ná bliain roimh thús an Chogaidh Mhóir Patriotic agus an imshuí. Níor atosaíodh an dearadh agus an tógáil ach i 1947, agus an 15 Samhain, 1955, thosaigh an chéad chéim de mheitreo Leningrad ag feidhmiú mar sheirbhís rialta.
6. Cosúil le haon bhailiúchán mór daoine eile, is sprioc tarraingteach do sceimhlitheoirí an talamh faoi thalamh. I gcás ionsaí sceimhlitheoireachta, déanann iargúltacht an meitreo ó dhromchla an domhain agus na deacrachtaí a bhíonn ag dochtúirí agus tarrthóirí agus iad ag soláthar garchabhrach d’íospartaigh obair do na hionsaitheoirí. Idir 1883 agus 1976, ba é an London Underground an t-aon sprioc d’ionsaithe sceimhlitheoireachta. Meastar gur maraíodh 7 duine thar na blianta in ionsaithe sceimhlitheoireachta (bhí 10 gcinn acu) agus gortaíodh thart ar 150, agus gortaíodh an chuid is mó den lucht créachtaithe i stampaí. I 1977, mharaigh pléascanna a d’eagraigh náisiúnaithe Airméanacha 7 duine i meitreo Moscó agus gortaíodh 37 níos mó. Ach tháinig 1994 chun tosaigh. Thug dhá phléasc i bhfobhealach phríomhchathair Asarbaiseáin Baku fómhar fuilteach de 27 marbh agus thart ar 100 gortaithe. Ó shin i leith, ar an drochuair, tá ionsaithe fobhealach coitianta anois. Cuimhnítear, nó neamhghnách, ar an gceann is fuiltí díobh, cosúil leis an ionsaí sceimhlitheoireachta i bhfobhealach Tóiceo ag úsáid an sarin gáis nimhiúil. I 1995, trí spraeáil sarin trí chóras aerála an meitreo i bpríomhchathair na Seapáine mharaigh 13 agus nimhíodh níos mó ná 6,000 duine.
7. Ní amháin go bhfuil paisinéirí meitreo faoi bhagairt ag ionsaithe sceimhlitheoireachta. Is féidir timpiste tragóideach a bheith mar thoradh ar chaitheamh trealaimh, cáilíochtaí neamhleor nó mearbhall pearsanra, agus scaoll díreach. I 1996, fuair beagnach 300 duine bás i dtine i meitreo Baku. Bhí an chuid is mó díobh nimhithe ag aonocsaíde carbóin agus táirgí dócháin eile. D’aimsigh an tiománaí tine ar an bpíosa idir an dá stáisiún agus níor smaoinigh sé ar rud ar bith níos fearr ná an traein a stopadh i dtollán caol. Chuir an sá an tine, chuaigh líneáil istigh na ngluaisteán trí thine. Thosaigh daoine ag fágáil na ngluaisteán i scaoll trí na fuinneoga, ag breith ar na cáblaí cumhachta a bhí ag rith feadh na mballaí, rud a d’fhág bás roinnt daoine freisin. I meitreo Moscó, tharla an tubaiste is mó in 2014 nuair a shocraigh oibrithe an tsaighead le sreang 3 mm. Ní raibh sí in ann an t-ualach a iompar, agus thit carráistí tosaigh na traenach isteach sa bhalla ag luas iomlán. Maraíodh 24 duine. I Londain i 1987, mharaigh tine de bharr cnapán toitíní a caitheadh in iompar 31 duine. Fuair paisinéirí meitreo Pháras bás freisin mar gheall ar an gcnapán toitíní. I 1903, chuaigh an carr deireanach den traein trí thine ar an bpíosa idir na stáisiúin. Ní raibh aon réiteach air, ach mar gheall ar fhadhbanna cumarsáide agus scaoll fhostaithe an stáisiúin, bhuail tiománaí an chéad traein eile isteach in iompar deataithe neamhchúpláilte. Mar thoradh ar an eachtra dúbailte, fuair 84 duine bás.
8. Tá cathracha na Síne i mBéising (691 km), Shanghai (676 km) agus Guangzhou (475 km) lonnaithe sa chéad trí áit i rangú úinéirí na bhfobhealaí is faide ar domhan. Tá meitreo Moscó sa chúigiú háit, le fad 397 km beagán taobh thiar de mheitreo Londain. Ag breithiúnas de réir luas forbartha meitreo Moscó le blianta beaga anuas, fágfar Londain go luath. Tá meitreo Petersburg sa 40ú háit ar domhan i dtéarmaí fad na líne. Feidhmíonn an meitreo is giorra ar domhan i Lausanne, an Eilvéis (4.1 km). I measc na gcúig stáisiún meitreo is giorra tá Gujarat (an India), Maracaibo (Veiniséala), Dnipro (an Úcráin) agus Genoa (an Iodáil).
9. Maidir le líon na stáisiún, is é fobhealach Nua-Eabhrac an ceannaire gan chonspóid - stadann 472. Tá fobhealaí Shanghai agus Beijing i seilbh an 2ú - 3ú háit, chun tosaigh ar Pháras agus Seoul. Tá meitreo Moscó san 11ú háit le 232 stáisiún. Tá Metro St Petersburg sa 55ú háit le 72 stáisiún. Níl ach 5 stáisiún i meitreo Los Tekes i bpríomhchathair Venezuelan Caracas, níl ach stáisiún amháin eile ag na meitros i Gujarat, Maracaibo agus an Dnieper.
10. Thosaigh gach ceann de na cúig meitreo is sine ar domhan ag oibriú sa 19ú haois. Thosaigh an chéad iarnród faoi thalamh ar domhan ag feidhmiú i Londain i 1863. Ar ndóigh, níor labhair aon leictreachas - tharraing innill ghluaiste traenacha. Le beagnach 30 bliain, ba é “The Tube”, mar a thugann na Sasanaigh air, an t-aon bhóthar dá leithéid ar domhan. Ba sa bhliain 1892 a d’oscail an meitreo i Chicago (SAM), agus na fobhealaí i nGlaschú (RA), Búdaipeist (an Ungáir) agus Boston USA ina dhiaidh sin.
11. Tá meitreo Moscó agus Petersburg ag forbairt i dtreonna beagnach contrártha. Cé go gcuirtear stáisiúin nua i ngníomh i meitreo Moscó gach bliain, agus go bhfuil an líonra meitreo á fheabhsú i gcónaí, i St Petersburg, tá an fhorbairt reoite go praiticiúil. Osclaíodh dhá stáisiún nua - Novokrestovskaya agus Begovaya - in 2018. Rinneadh a n-oscailt a uainiú i gcomhthráth le Corn Domhanda FIFA, agus tháinig an maoiniú ó chlár spriocdhírithe cónaidhme. In 2019, osclaíodh stáisiún Shushary, a bhí le hoscailt in 2017. D’fhonn an meitreo a fhorbairt, níl go leor acmhainní airgeadais ag St Petersburg. Theip ar iarracht chun tógáil línte agus stáisiún nua a mhaoiniú de réir scéim Moscó - tá an meitreo ag iompar paisinéirí, agus leathnaíonn rialtas na cathrach ar a chostas féin an líonra - mar gheall ar easpa acmhainní sa bhuiséad áitiúil. Dá bhrí sin, anois labhraíonn údaráis St Petersburg go han-chúramach faoi fhorbairt an meitreo. Osclófar an iliomad stáisiún nua i Moscó sna blianta amach romhainn.
12. Seachas Moscó agus St Petersburg, oibríonn an meitreo sa Rúis i 5 chathair eile: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg agus Kazan. Is léiriú iad na fobhealaí seo go léir, i ndáiríre, ar fhormhór na bpleananna Sóivéadacha, agus mar sin b’fhéidir go mbeidh iontas ar thorthaí obair na bhfobhealaí. Mar shampla, iompraíonn meitreo Novosibirsk, comhdhéanta de 2 líne le 13 stáisiún, trí huaire níos mó paisinéirí in aghaidh na bliana ná meitreo Nizhegorodskoye (2 líne, 15 stáisiún). Thart ar an gcéanna le Nizhny Novgorod, freastalaíonn meitreo Kazan (líne 1, 11 stáisiún) ar thrácht na bpaisinéirí (thart ar 30 milliún duine in aghaidh na bliana). Agus sa dara stáisiún Kazan amháin, Samara, ní úsáideann ach 14 milliún duine seirbhísí meitreo.
13. I bhfobhealach Nua-Eabhrac, ritheann traenacha ar an bprionsabal céanna le gluaiseachtaí iompair ar an talamh i gcathracha na Rúise. Is é sin, d’fhonn imeacht sa treo ceart, ní leor duit eolas a bheith agat ar an líne meitreo agus treo na gluaiseachta (“ón lár” nó “go dtí an t-ionad”). Is féidir le ceannteideal traenach sa treo ceart dul as agus dul an bealach eile. Dá bhrí sin, caithfidh uimhir an bhealaigh a bheith ar eolas ag an bpaisinéir, go minic le litir a chur leis, agus a chinntiú nach traein sainráite í an traein atá ag teacht. Más i Moscó atá taistealaí ar líne Arbatsko-Pokrovskaya ag stáisiún Mitino agus má thógann sé traein ag dul i dtreo an ionaid, is féidir leis a bheith cinnte go sroichfidh sé stáisiún Semyonovskaya den líne chéanna. I Nua Eabhrac, áfach, tá an baol ann go mbeidh paisinéir den sórt sin, ag brath ar an scéim, ag tiomáint san áit mhícheart.
14. Ina stair, níor oibrigh meitreo Moscó ach an 16 Deireadh Fómhair 1941. Ar an lá seo, thosaigh scaoll i Moscó, de bharr briseadh eile trúpaí na Gearmáine. I gceannaireacht an meitreo, méadaíodh é le hordú Choimisinéir Iarnróid an Phobail Lazar Kaganovich, a tháinig an lá roimhe sin, chun an meitreo a ullmhú lena scriosadh, agus na traenacha le haghaidh aslonnaithe. Theith na bainisteoirí meánacha go simplí. Bhíothas in ann ord a chur ar ais in aghaidh an lae, thosaigh na traenacha tar éis lóin an 17 Deireadh Fómhair. D'oibrigh an meitreo, mar a bhíothas ag súil leis, mar dhídean buama. Rinneadh an nós imeachta a oibriú amach: ag an gcomhartha "Aer-ruathar" dícheangail na ráillí teagmhála, cuireadh sciath adhmaid ar na rianta, agus rinneadh urláir díobh. Fuair an cogadh íospartaigh sa mheitreo freisin - mharaigh buama ón aer 16 duine ag stáisiún éadomhain Arbatskaya, agus an lá dar gcionn sa stáisiún seo fuair 46 duine bás i stampede ba chúis le ruathar tobann. Ach thug an meitreo beatha freisin - le linn an chogaidh, rugadh níos mó ná 200 leanbh faoin talamh.
15. Ar shampla na ndearcaí i leith údarú lógó meitreo Moscó - an litir dhearg “M”, tá éabhlóid na sochaí le feiceáil go soiléir. Roimh an Dara Cogadh Domhanda, bhí luach ar ghairmithe “ábhartha” ar fud an domhain: oibrí oilte, innealtóir sibhialta, srl.I gceann de scéalta O’Henry, cuireann ollamh Meiriceánach é féin in aithne do thuismitheoirí a chailín mar bríceadóir, mar gheall ar cé atá ina ollamh agus cén post atá aige i gcoitinne? Murar féidir toradh do shaothair a chur i dteagmháil le do lámha agus a chur i bhfeidhm sa saol dáiríre, is fearr a fhreastalaíonn tú orthu siúd atá ag obair, agus ar an rud is measa is jester tú. Mar gheall ar an dearcadh seo, ní féidir údar na chéad litreach "M", a bhí le feiceáil ag stáisiúin meitreo Moscó i 1935, a bhunú. Bhí comórtas poiblí ann le dámhachtain, ach theip air. Tá sé ar eolas go cinnte gur rugadh an feathal i roinn ailtireachta Metrostroy. Samuil Kravets cáiliúil a bhí i gceannas ar an roinn, a thóg an Derzhprom agus tógáil Rialtas SSR na hÚcráine i Kharkov. Ba é Ivan Taranov príomhfhostaí na roinne, a raibh lámh aige i dtionscadail gach stáisiún den chéad chéim. Tharraing cuid acu an litir cháiliúil. Níor iontráil sé riamh a bheith bródúil as a leithéid de rud mar “cruthú lógó”. Ach nuair a athraíodh lógó meitreo Moscó in 2014, bhí stiúideo iomlán de dhearthóir cáiliúil amháin ag gabháil dó seo. Ar chríochnú na hoibre dó, d’fhógair úinéir an stiúideo go bródúil go ndearna a fhoireann sár-jab.
