Tá Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) ar cheann de na dearthóirí is suntasaí i stair eitlíochta an domhain. Chruthaigh sé mórán de réimse leathan aerárthaí míleata agus sibhialta. Tá an t-ainm "Tu" anois ina bhranda a bhfuil cáil dhomhanda air. Dearadh eitleáin Tupolev chomh maith sin go leanann cuid acu ag obair beagnach leathchéad bliain tar éis bhás an chruthaitheora. I saol na heitlíochta atá ag athrú go tapa, labhraíonn sé seo méideanna.
Cóipeáladh carachtar úrscéal Lev Kassil, an tOllamh Toportsov, den chuid is mó ó A. N. Tupolev. Bhuail an scríbhneoir le dearthóir an aerárthaigh le linn aistriú an aerárthaigh ANT-14 chuig scuadrún Gorky, agus bhí ríméad air mar gheall ar chreimeadh agus ar ghreann Tupolev. Ní amháin gur genius ina réimse féin a bhí dearthóir an aerárthaigh, ach bhí sé oilte sa litríocht agus san amharclann freisin. Sa cheol, bhí a chuid cách gan staonadh. Uair amháin, tar éis féasta pubous jubilee, in éineacht le ceolchoirm, ghlaoigh sé, gan a ghuth a ísliú, ar na fostaithe dó, a deir siad, canfaimid amhráin tíre.
Bhí an Dearthóir Tupolev beagáinín chun tosaigh ar chustaiméirí i gcónaí, bíodh sé an cabhlach sibhialta nó an tAerfhórsa. Is é sin, níor fhan sé leis an tasc “aerárthach a chruthú a bhfuil an cumas sin aige agus a leithéid de shonraí luais”, nó “buamadóir a bheadh in ann buamaí N a iompar ag fad NN ciliméadar”. Thosaigh sé ag dearadh eitleán nuair nach léir go raibh gá leo. Cruthaítear a fhadbhreathnaitheacht leis an bhfigiúr seo a leanas: as 100 le haerárthach beag a cruthaíodh ag TsAGI agus Tupolev Central Design Bureau, rinneadh 70 a olltáirgeadh.
Chuir Andrei Nikolaevich, a bhí gann, le chéile tallann dearthóra agus cumas eagraí. An dara ceann dó féin mheas sé cineál pionóis. Rinne sé gearán lena chomrádaithe: theastaigh uaidh peann luaidhe a phiocadh suas agus dul chuig an gclár líníochta. Agus caithfidh tú crochadh ar an bhfón, sraonadh fochonraitheoirí agus lucht tionscail, na rudaí is gá a bhaint as na coimisiúin. Ach tar éis aslonnú bhiúró dearaidh Tupolev go Omsk, is ar éigean a bhí an saol ann go dtí gur tháinig Andrei Nikolaevich. Níl craenacha ann - impigh mé ar oibrithe na habhann, tá an geimhreadh ann ar aon nós, tá an loingseoireacht thart. Tá sé fuar sna ceardlanna agus sna brúnna - tugadh dhá innill ghluaiste lochtacha ón ngléasra deisithe innill ghluaiste. D’éirigh muid te, agus cuireadh tús leis an gineadóir leictreach freisin. 
Trádmharc eile de chuid Tupolev ab ea an mhoill. Thairis sin, ní raibh sé déanach ach sa chás nár mhothaigh sé an gá a bheith i láthair, agus le linn na síochána amháin. Slonn "Sea, ní Tupolev tú a bheith déanach!" fuaimníodh i gconairí Choimisiún na nDaoine, agus ansin an Aireacht Tionscail Eitlíochta roimh an gcogadh, agus ina dhiaidh sin, sular tháinig Andrei Nikolaevich i dtír, agus ina dhiaidh.
Ach, cad a d’fhéadfadh a bheith níos fearr? ná a chuid saothar, inis faoi charachtar duine cumasach ,?
1. Ba í an chéad fheithicil a monaraíodh faoi threoir an dearthóra aerárthaigh Tupolev ... bád. Tugadh ANT-1 air, cosúil leis an aerárthach amach anseo. Agus freisin is carr sneachta é ANT-1, tógtha ag Andrey Nikolaevich freisin. Tá cúis shimplí ag a leithéid de shyness aisteach - rinne Tupolev turgnamh le miotail a bhí oiriúnach le húsáid san eitlíocht. Ag TsAGI, bhí sé i gceannas ar an gcoimisiún ar thógáil aerárthaí miotail. Ach níor chuidigh fiú stádas leas-Zhukovsky le muinín an chuid is mó d’fhostaithe TsAGI a bhriseadh, a chreid gur cheart aerárthaí a thógáil as adhmad saor agus inacmhainne. Mar sin bhí orm déileáil le palliatives i gcistí teoranta, carr sneachta agus bád a chostas. Is féidir ilchodach a thabhairt ar na feithiclí seo go léir, lena n-áirítear an t-aerárthach ANT-1: is éard a bhí iontu post adhmaid agus slabhra (mar a tugadh duralumin sa USSR i dtosach) i gcionúireachtaí éagsúla.
2. Ní bhíonn cinniúint na forbartha dearaidh i gcónaí ag brath ar cé chomh maith agus atá an táirge. Tar éis don Tu-16 dul chuig na trúpaí, b’éigean do Tupolev éisteacht le go leor gearán ar chúl an stáitse ón arm. Bhí orthu aerpháirceanna agus bonneagar a bhogadh go domhain isteach i gcríoch an USSR. Aistríodh na haonaid ó na haerpháirceanna teorann feistithe go dtí na taiga agus na páirceanna oscailte. Thit teaghlaigh as a chéile, thit smacht. Ansin thug Tupolev an tasc aerárthach nach raibh chomh cumhachtach a dhéanamh armtha le roicéid neamhrialaithe. Mar sin bhí an Tu-91 le feiceáil gan choinne. Nuair a sheol aerárthach nua diúracáin le linn na chéad thástálacha thar ghrúpa long de Chabhlach na Mara Duibhe i réigiún Feodosia, seoladh teileagraim scaoll faoi ionsaí ag daoine anaithnid ó na longa. Bhí an t-aerárthach éifeachtach agus chuaigh sé i mbun táirgeachta. Fíor, ní fada. D'ordaigh S. Khrushchev, ag an gcéad taispeántas eile aerárthach tiomáinte ag aice leis na háilleacha scaird, é a tharraingt siar ón táirgeadh.
3. Bhí ar Tupolev troid le Junkers ar ais i 1923, cé nach raibh sé sa spéir fós. I 1923, dhear Andrey Nikolaevich agus a ghrúpa an ANT-3. Ag an am céanna, fuair an tAontas Sóivéadach, faoi chomhaontú leis an gcuideachta Junkers, gléasra alúmanaim agus roinnt teicneolaíochtaí ón nGearmáin. Ina measc bhí teicneolaíocht an roctha miotail chun a neart a mhéadú. Ní fhaca Tupolev ná a chúntóirí an táirgeadh ná na torthaí as a tháirge a úsáid, ach shocraigh siad an miotal a shrrucáil leo féin. D'éirigh sé amach go raibh neart na miotail roctha 20% níos airde. Níor thaitin an fheidhmíocht amaitéarach seo le “Junkers” - bhí paitinn dhomhanda ag an gcuideachta don aireagán seo. Lean cás dlí i gcúirt na Háige, ach bhí na saineolaithe Sóivéadacha ar a ndícheall. Bhí siad in ann a chruthú go ndéanann Tupolev corrugates miotail ag baint úsáide as teicneolaíocht dhifriúil, agus tá an táirge mar thoradh air sin 5% níos láidre ná an ceann Gearmánach. Agus bhí prionsabail Tupolev maidir le páirteanna roctha a cheangal difriúil. Díbheadh éileamh Junkers.
4. I 1937 gabhadh Tupolev. Cosúil le go leor speisialtóirí teicniúla sna blianta sin, aistríodh é beagnach láithreach chuig biúró dearaidh dúnta, ar chomhchéim, “sharashka”. Sa “sharashka” Bolshevo, áit a raibh Tupolev ina cheann, ní raibh aon seomra oiriúnach ann chun samhail lánmhéide den aerárthach “Project 103” a chruthú (ina dhiaidh sin thabharfaí ANT-58 ar an aerárthach seo, Tu-2 níos déanaí). Fuair siad réiteach a raibh cuma shimplí air: san fhoraois in aice láimhe, fuair siad imréiteach oiriúnach agus chruinnigh siad samhail air. An lá dar gcionn chuir saighdiúirí an NKVD deireadh leis an bhforaois, agus ruaig roinnt carranna de chomrádaithe ard-rangú isteach san imréitigh. Tharla sé gur thug an píolótach eitilte faoi deara an tsamhail agus gur thuairiscigh sé ar an talamh faoin timpiste líomhnaithe. Ba chosúil go raibh an scéal urscaoilte, ach ansin chuir Tupolev in iúl gur samhail d’aerárthach nua é seo. D'éiligh an NKVD-shniki, tar éis é seo a chloisteáil, an tsamhail a dhó láithreach. Níor shábháil ach an idirghabháil bréag-eitleáin ach idirghabháil na ceannaireachta “sharashka” - ní raibh sé clúdaithe ach le glan duaithníochta.
Oibrigh sa "sharashka". Líníocht ag duine d’fhostaithe Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. Glaodh ar “Tionscadal 103” ar chor ar bith toisc go raibh 102 tionscadal curtha i bhfeidhm roimhe seo. Tugadh “roinn theicniúil speisialta” ar an gcuid eitlíochta den sharashka - stáisiún seirbhíse. Ansin athraíodh an giorrúchán go roinnt, agus thosaigh na hinnéacsanna "101", "102", srl. A thabhairt do na tionscadail. Meastar gurb é "Tionscadal 103", a tháinig chun bheith ina Tu-2, an t-aerárthach is fearr sa Dara Cogadh Domhanda. Bhí sé i mbun seirbhíse le hAerfhórsa na Síne ar ais i lár na 1980idí.
6. Bhí a fhios ag an domhan mór ainmneacha Valery Chkalov, Mikhail Gromov agus a gcomrádaithe, a rinne eitiltí den scoth ó Moscó go dtí na Stáit Aontaithe. Rinneadh eitiltí ultra-fhada ar aerárthaí ANT-25 a ullmhaíodh go speisialta. Ní raibh aon Idirlíon ansin, ach bhí go leor sceithirí óga (mar gheall ar an staid intinne). Foilsíodh alt san iris Bhéarla "Airplane", a chruthaigh an t-údar le figiúirí go bhfuil an dá eitilt dodhéanta leis an meáchan tosaigh dearbhaithe, ídiú breosla, srl. Níor chuir an sceithire san áireamh ach go laghdaíonn tomhaltas breosla i mód eitilte le cumhacht innill neamhiomlán, nó fiú go laghdaíonn meáchan an aerárthaigh de réir mar a úsáidtear an breosla. Chuir na Breataine féin litreacha feargacha ar bhord eagarthóireachta na hirise.
Eitleán Mikhail Gromov sna Stáit Aontaithe
7. I 1959, thug N. Khrushchev cuairt ar na Stáit Aontaithe ar aerárthach Tu-114. Bhí roinnt dámhachtainí iomráiteacha buaite ag an aerárthach cheana féin, ach bhí imní fós ar an KGB faoina iontaofacht. Socraíodh oiliúint a chur ar phaisinéirí ard-rangú chun an t-eitleán a fhágáil go tapa. Tógadh bréag-mhaisiú ar urrann an phaisinéara ar an saol laistigh den linn mhór inar shnámh baill den rialtas. Chuir siad cathaoireacha sa mhúnla, chuir siad seaicéid tarrthála agus raftaí air. Ag an gcomhartha, chuir na paisinéirí veisteanna ar, scaoil siad raftaí isteach san uisce agus léim siad féin. Ní raibh ach lánúineacha pósta na Khrushchevs agus Tupolevs díolmhaithe ó léim (ach ní ó oiliúint). Léim gach duine eile, lena n-áirítear Leas-Chathaoirleach Chomhairle Airí an USSR Trofim Kozlov agus ball de Politburo Choiste Lárnach an CPSU Anastas Mikoyan, dochreidte leis na rúnaithe ginearálta go léir, isteach san uisce agus dhreap siad ar raftaí.
Tu-114 i SAM. Má fhéachann tú go géar, is féidir leat gné eile den Tu-114 a fheiceáil - tá an doras ró-ard. Bhí ar phaisinéirí dul go dtí an geata trí staighre beag.
8. Bhí Tupolev agus Polikarpov siar sna 1930idí ag forbairt an aerárthaigh shármhaith ANT-26. Ceapadh go mbeadh uasmheáchan 70 tonna aige. 20 duine a bheadh ar an gcriú, bhí 8 lámhachóirí as gunnaí meaisín agus gunnaí móra san áireamh san uimhir seo. Beartaíodh 12 inneall M-34FRN a shuiteáil ar a leithéid de cholossus. Ceapadh go raibh ré an sciatháin 95 méadar. Ní fios cé acu ar thuig na dearthóirí féin neamhrialtacht an tionscadail, nó ar dhúirt duine ó thuas leo nárbh fhiú acmhainní stáit micreascópacha a chaitheamh ar a leithéid de cholossus, ach gearradh siar ar an tionscadal. Ní haon ionadh - fiú go bhfuil an sciathán ollmhór An-225 Mriya, a cruthaíodh i 1988, le sciathán 88 méadar.
9. Ba é an buamadóir ANT-40, ar a tugadh an Sb-2 san arm, an t-aerárthach Tupolev ba ollmhór roimh an gcogadh. Más ar éigean gur sháraigh cúrsaíocht iomlán na n-aerárthaí uile a dhear Andrey Nikolayevich 2,000, ansin táirgeadh an S-2 amháin beagnach 7,000 píosa. Bhí na haerárthaí seo mar chuid den Luftwaffe freisin: cheannaigh Poblacht na Seice ceadúnas chun an t-aerárthach a mhonarú. Chruinnigh siad 161 carr le chéile; tar éis an tír a ghabháil, chuaigh siad go dtí na Gearmánaigh. Ag tús an Dara Cogadh Domhanda, ba é Sb-2 príomh-bhuamadóir an Airm Dhearg.
10. Rinne dhá imeacht gan íoc cosán comhraic agus saothair an aerárthaigh TB-7 a mharcáil ag an am céanna. Le linn na tréimhse ba dheacra den Chogadh Mór Patriotic, i mí Lúnasa 1941, rinne beirt scuadrún TB-7 buamáil ar Bheirlín. Bhí éifeacht ábhartha na buamála neamhbhríoch, ach bhí an tionchar morálta ar na trúpaí agus ar an daonra ollmhór. Agus in Aibreán 1942, thug Coimisiún an Phobail um Ghnóthaí Eachtracha an USSR, Vyacheslav Molotov, le linn cuairte ar Shasana agus na Stáit Aontaithe, turas beagnach timpeall an domhain ar an TB-7, agus tharla cuid den eitilt thar an gcríoch a raibh trúpaí Naitsíocha ina gcónaí ann. Tar éis an chogaidh, fuair sé amach nár bhrath aerchosaint na Gearmáine an eitilt TB-7.
Bhuamáil Beirlín agus d’eitil sé go SAM
11. Nuair a cóipeáladh an buamadóir B-29 Meiriceánach isteach sa Tu-4 Sóivéadach i 1944 - 1946, tháinig fadhb na coimhlinte i gcórais tomhais chun cinn. Sna Stáit Aontaithe, úsáideadh orlach, punt, srl. San Aontas Sóivéadach, bhí an córas méadrach in úsáid. Níor réitíodh an fhadhb trí roinnt nó iolrú simplí - is córas ró-chasta é an t-eitleán. Ba ghá oibriú ní amháin leis an fhad agus an leithead, ach freisin, mar shampla, le friotaíocht sonrach sreinge de chuid áirithe. Ghearr Tupolev snaidhm Gordian trí chinneadh aistriú go haonaid Mheiriceá. Cóipeáladh an t-eitleán, agus d’éirigh go maith leis. Bhí macallaí na cóipeála seo le fada an lá i ngach cuid den APSS - b’éigean don iliomad fiontar gaolmhar dul thar troigh cearnach agus orlach ciúbach.
Tu-4. Murab ionann agus na ráitis loiscneacha, léirigh am - agus muid ag cóipeáil, d’fhoghlaimíomar ár gcuid féin a dhéanamh
12. Léirigh oibriú an aerlínéar Tu-114 ar bhealaí idirnáisiúnta go raibh sé in ann cinntí leordhóthanacha a dhéanamh maidir le beartas eachtrach, le tyranny agus stubbornness N. Khrushchev. Nuair a thosaigh na Stáit Aontaithe ag blocáil go hindíreach eitiltí an Tu-114 ó Moscó go Havana, níor chuaigh Khrushchev i dtrioblóid. Chuamar trí bhealaí éagsúla go dtí go raibh muid cinnte gurb é an bealach Moscó - Murmansk - Havana an bealach is fearr. Ag an am céanna, ní dhearna na Meiriceánaigh agóid más rud é, i gceannbheart, gur tháinig aerárthaí Sóivéadacha i dtír le haghaidh athbhreoslaithe ag airbase i Nassau. Ní raibh ach coinníoll amháin ann - íocaíocht airgid thirim. Leis an tSeapáin, nach bhfuil comhaontú síochána ann fós, d’oibrigh comhfhiontar iomlán: cuireadh lógó aerlíne na Seapáine “Jal” i bhfeidhm ar 4 eitleán, bhí mná na Seapáine ag freastal ar eitiltí, agus bhí píolótaí Sóivéadacha ina bpíolótaí. Ansin ní raibh urrann an phaisinéara den Tu-114 leanúnach, ach roinneadh é i gcupáin ceithre shuíochán.
13. Tá Tu-154 curtha i dtáirgeadh cheana féin agus táirgeadh é ar mhéid 120 píosa, nuair a léirigh tástálacha gur dearadh agus monaraíodh na sciatháin go mícheart. Ní fhéadfaidís an 20,000 éirí de thalamh agus gabhálacha forordaithe a sheasamh. Rinneadh na sciatháin a athdhearadh agus a shuiteáil ar gach aerárthach monaraithe.
Tu-154
14. Thosaigh stair an bhuamadóir Tu-160 "White Swan" le cúpla eachtra greannmhar. Ar an gcéad lá, nuair a rolladh amach an t-eitleán cóimeáilte as an hangar, thóg satailíte Meiriceánach grianghraf de. Cuireadh deireadh leis na grianghraif sa KGB. Thosaigh seiceálacha i ngach treo. Mar is gnách, agus na saotharlanna ag déanamh anailíse ar na grianghraif, ag an aerpháirc i Zhukovsky, rinneadh an pearsanra a cruthaíodh cheana a chroitheadh an iliomad uaireanta. Ansin, mar sin féin, thuig siad nádúr an phictiúir agus chuir siad cosc ar an aerárthach rolladh amach i rith an lae. Bhris Rúnaí Cosanta na Stát Aontaithe Frank Carlucci, a raibh cead aige suí sa cockpit, a cheann ar an dashboard, agus tugadh "painéal Carlucci air ó shin." Ach tá na scéalta seo go léir le feiceáil roimh an bpictiúr fiáin de scriosadh na "hEalaí Bána" san Úcráin. Faoi fhleascáin na gceamaraí, faoi gháire lúcháireach ionadaithe na hÚcráine agus Mheiriceá, rinneadh na meaisíní maorga nua, na cinn is troime agus is gasta i measc na cinn mais-tháirgthe, a ghearradh ina bpíosaí le siosúr hiodrálach ollmhór.
Tu-160
15. Ba é Tu-22M1 an t-aerárthach deireanach a d’fhorbair agus a seoladh ina shraitheanna le linn shaol A. Tupolev, agus cuireadh tús le tástálacha eitilte i samhradh na bliana 1971. Ní dheachaigh an t-eitleán seo chuig na trúpaí, ní raibh ach an modhnú M2 “seirbheáilte” air, ach ní fhaca an dearthóir cáiliúil é.
16. D'éirigh le Biúró Dearaidh Lárnach Tupolev aerfheithiclí gan foireann a fhorbairt. I 1972, thosaigh an "Eitilt" Tu-143 ag dul isteach sna trúpaí. Fuair tréithe an UAV féin, an fheithicil luchtaithe iompair, an lainseálaí agus an coimpléasc rialaithe tréithe dearfacha. Eisíodh thart ar 1,000 eitilt san iomlán. Beagán níos déanaí, rinneadh an coimpléasc “Strizh” Tu-141 níos cumhachtaí a tháirgeadh. Le linn na mblianta perestroika agus titim an USSR, níor scriosadh an bunobair ollmhór eolaíoch agus teicneolaíochta a bhí ag dearthóirí Sóivéadacha amháin. D’fhág an chuid is mó de speisialtóirí bhiúró dearaidh Tupolev (agus níor fhág go leor acu folamh) go hIosrael, ag tabhairt céim phléascach chun tosaigh don tír seo i bhforbairt teicneolaíochtaí chun UAVanna a chruthú agus a tháirgeadh. Sa Rúis, ar feadh beagnach 20 bliain, bhí staidéir den sórt sin reoite i ndáiríre.
17. Uaireanta tugtar aerárthach ar Tu-144 a bhfuil cinniúint thragóideach aige. Rinne an meaisín, i bhfad roimh a chuid ama, splancscáileán i saol na heitlíochta. Níor chuir fiú an timpiste uafásach eitleáin sa Fhrainc isteach ar na hathbhreithnithe dearfacha ar an aerárthach paisinéirí scaird supersonic. Ansin, ar chúis éigin anaithnid, thit an Tu-144 go talamh os comhair na mílte lucht féachana. Maraíodh ní amháin iad siúd a bhí ar bord, ach freisin daoine nach raibh an t-ádh orthu a bheith ag suíomh na tubaiste ar an talamh. Chuaigh Tu-144 isteach sna línte Aeroflot, ach baineadh go tapa astu mar gheall ar bhrabúsacht - ídigh sé a lán breosla agus bhí sé costasach a chothabháil. Bhí caint faoi bhrabúsacht san APSS ag deireadh na 1970idí an-annamh, agus cén cineál aisíocaíochta a bhféadfaimis labhairt faoi na haerárthaí is fearr ar domhan a oibriú? Mar sin féin, baineadh an línéar dathúil ó eitiltí ar dtús, agus ansin ón táirgeadh.
Tu-144 - roimh an am
18. Ba é an Tu-204 an t-aerárthach deireanach ar scála réasúnta mór (43 aerárthach i 28 mbliana) den bhranda Tu. Bhuail an t-aerárthach seo, a thosaigh ag táirgeadh i 1990, an t-am mícheart.Sna blianta gruama sin, chuaigh na céadta aerlíne a d’eascair as rud ar bith ar dhá chosán: chríochnaigh siad oidhreacht ghreannmhar Aeroflot isteach sa bhruscar, nó cheannaigh siad samhlacha saor d’úsáid aerárthaí eachtracha. Maidir leis an Tu-204, agus gach fiúntas leis, ní raibh aon áit sna leagan amach seo. Agus nuair a neartaigh na haerlínte agus nuair a bhí siad in ann aerárthaí nua a cheannach, ghlac Boeing agus Airbus an margadh. Is ar éigean a bhíonn an 204 ar snámh a bhuíochas d’orduithe rialtais agus conarthaí neamhrialta le cuideachtaí ó thíortha an tríú domhan.
Tu-204
19. Bhí cineál modhnú talmhaíochta ag an Tu-134, ar a tugadh sin - Tu-134 CX. In ionad suíocháin phaisinéara, bhí an cábán pacáilte le trealamh éagsúla chun aerfótagrafaíocht a dhéanamh ar dhromchla an domhain. Mar gheall ar threalamh ardchaighdeáin, bhí na frámaí soiléir agus faisnéiseach. Mar sin féin, ní raibh aon bhaint ag an “conablach” talmhaíochta le bainistíocht fiontar talmhaíochta. Thaispeáin sí méid na limistéar saothraithe go héasca, agus bhí na feirmeoirí comhchoiteanna íogair don cheist seo ó na 1930idí. Dá bhrí sin, dhiúltaigh siad Tu-134SH a eitilt chomh maith agus ab fhéidir leo. Agus ansin tháinig perestroika, agus ní raibh aon am ag na heitleoirí cuidiú leis an talmhaíocht.
Is furasta Tu-134SKh a aithint trí choimeádáin a chrochadh le trealamh faoi na sciatháin
20. I measc dearthóirí na Rúise - na Sóivéide, tá Andrey Tupolev sa 6ú háit i dtéarmaí líon iomlán na n-aerárthaí a tháirgtear go sraitheach. Níl Biúró Dearaidh Lárnach Tupolev sa dara háit ach ar bhiúrónna dearaidh A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan agus Gurevich, agus S. Lavochkin. Ag comparáid idir táscairí digiteacha, mar shampla, tháirg beagnach 64,000 meaisín ag Yakovlev agus thart ar 17,000 ag Tupolev, ba cheart a mheabhrú gur thóg na chéad chúig dhearthóirí trodaithe agus ionsaí ar aerárthaí. Tá siad níos lú, níos saoire, agus, ar an drochuair, is minic a chailltear iad leis na píolótaí, go han-tapa i gcomparáid leis na haerárthaí troma ab fhearr le Tupolev a chruthú.
