Henry Ford (1863-1947) - Tionsclaitheoir Meiriceánach, úinéir monarchana gluaisteán ar fud an domhain, aireagóir, údar 161 paitinn SAM.
Leis an mana “carr do chách”, tháirg an gléasra Ford na carranna is saoire ag tús ré na ngluaisteán.
Ba é Ford an chéad duine a d’úsáid crios iompair tionsclaíoch chun gluaisteáin a tháirgeadh ar líne. Tá an Ford Motor Company fós ann inniu.
Tá go leor fíricí spéisiúla i mbeathaisnéis Henry Ford, a mbeimid ag caint fúthu san alt seo.
Mar sin, seo beathaisnéis ghearr ar Ford.
Beathaisnéis Henry Ford
Rugadh Henry Ford ar 30 Iúil, 1863, i dteaghlach inimircigh Éireannacha a bhí ina gcónaí ar fheirm in aice le Detroit.
Chomh maith le Henry, rugadh beirt chailíní eile i dteaghlach William Ford agus Marie Lithogoth - Jane agus Margaret, agus triúr buachaillí: John, William agus Robert.
Óige agus óige
Feirmeoirí an-saibhir ab ea tuismitheoirí an tionsclaí amach anseo. Mar sin féin, b’éigean dóibh an-iarracht a dhéanamh an talamh a shaothrú.
Ní raibh Henry ag iarraidh a bheith ina fheirmeoir mar chreid sé go gcaitheann duine i bhfad níos mó fuinnimh ag bainistiú tí ná mar a fhaigheann sé torthaí óna shaothar. Mar pháiste, ní dhearna sé staidéar ach i scoil eaglaise, agus is é sin an fáth go raibh a litriú bacach go dona agus nach raibh mórán eolais thraidisiúnta aige.
Fíric spéisiúil is ea nach bhféadfadh sé conradh a dhréachtú go cumasach sa todhchaí, nuair a bhí Ford ina mhonaróir saibhir gluaisteán cheana féin. Mar sin féin, chreid sé nach é an rud is mó do dhuine ná litearthacht, ach an cumas smaoineamh.
Ag aois 12, tharla an chéad tragóid i mbeathaisnéis Henry Ford - chaill sé a mháthair. Ansin, den chéad uair ina shaol, chonaic sé locomobile, a bhog trí inneall gaile.
Chuir an carr lúcháir doscriosta ar an déagóir, agus ina dhiaidh sin bhí fonn air a shaol a nascadh leis an teicneolaíocht. Cháin an t-athair aisling a mhic, áfach, toisc go raibh sé ag iarraidh air a bheith ina fheirmeoir.
Nuair a bhí Ford 16 bliana d’aois, shocraigh sé rith as baile. D’imigh sé go Detroit, áit a raibh sé ina phrintíseach i gceardlann mheicniúil. Tar éis 4 bliana, d’fhill an fear abhaile. I rith an lae chuidigh sé lena thuismitheoirí leis an obair tí, agus san oíche chum sé rud éigin.
Agus é ag breathnú ar an méid iarrachta a chaith a athair leis an obair a dhéanamh, bheartaigh Henry a phost a dhéanamh níos éasca. Thóg sé buaiteoir gásailín go neamhspleách.
Go gairid, theastaigh ó go leor feirmeoirí eile teicníc den chineál céanna a bheith acu. Mar thoradh air seo dhíol Ford an phaitinn don aireagán le Thomas Edison, agus ina dhiaidh sin thosaigh sé ag obair do chuideachta an aireagóir cháiliúil.
Gnó
D'oibrigh Henry Ford do Edison ó 1891 go 1899. Le linn na tréimhse seo dá bheathaisnéis, lean sé air ag glacadh páirte i ndearadh na teicneolaíochta. Rinne sé iarracht carr a chruthú a bheadh inacmhainne do ghnáth-Mheiriceánach.
I 1893 chruinnigh Henry a chéad charr le chéile. Toisc go raibh Edison criticiúil i dtionscal na ngluaisteán, bheartaigh Ford a ghnólacht a fhágáil. Níos déanaí thosaigh sé ag comhoibriú leis an Detroit Automobile Company, ach níor fhan sé anseo chomh fada ach an oiread.
Rinne an t-innealtóir óg iarracht tóir a dhéanamh ar a charr féin, agus mar thoradh air sin thosaigh sé ag marcaíocht ar na sráideanna agus ag láithriú in áiteanna poiblí. Ní dhearna go leor daoine magadh air, áfach, agus é ag glaoch air “ina sheilbh” ó Shráid Begley.
Mar sin féin, níor ghéill Henry Ford agus lean sé ag lorg bealaí chun a chuid smaointe a chur i bhfeidhm. I 1902 ghlac sé páirt sna rásaí, tar éis dó an líne chríochnaithe a bhaint amach níos gasta ná an curadh Meiriceánach a bhí i gceannas. Fíric spéisiúil ná nár theastaigh ón aireagóir an comórtas a bhuachan, ach a charr a fhógairt, rud a bhain sé amach i ndáiríre.
An bhliain dar gcionn, d’oscail Ford a chuideachta féin “Ford Motor”, áit ar thosaigh sé ag táirgeadh gluaisteáin den bhranda “Ford A”. Bhí sé fós ag iarraidh carr iontaofa agus saor a thógáil.
Mar thoradh air sin, ba é Henry an chéad duine a d’úsáid an iompróir chun gluaisteáin a tháirgeadh - ag réabhlóidiú thionscal na ngluaisteán. Mar thoradh air seo ghlac a chuideachta áit cheannródaíoch i dtionscal na ngluaisteán. A bhuíochas le húsáid an iompróra, thosaigh tionól meaisíní ag tarlú arís agus arís eile níos tapa.
D'éirigh go hiontach le Ford i 1908 - nuair a cuireadh tús leis an gcarr "Ford-T" a tháirgeadh. Rinneadh idirdhealú idir an tsamhail seo agus a praghas simplí, iontaofa agus réasúnta saor, agus sin a raibh an t-aireagóir ag iarraidh a dhéanamh. Tá sé suimiúil gur lean costas “Ford-T” ag laghdú gach bliain: más é $ 850 praghas carr i 1909, ansin i 1913 thit sé go $ 550!
Le himeacht aimsire, thóg an fiontraí gléasra Highland Park, áit ar ghlac táirgeadh na líne cóimeála scála níos mó fós. Chuir sé seo dlús breise leis an bpróiseas cóimeála agus chuir sé feabhas ar a cháilíocht. Tá sé aisteach más rud é go raibh carr den bhranda "T" le chéile níos luaithe laistigh de thart ar 12 uair an chloig, gur leor níos lú ná 2 uair an chloig anois do na hoibrithe!
Ag fás níos mó agus níos saibhre, cheannaigh Henry Ford mianaigh agus mianaigh ghuail, agus lean sé ag tógáil monarchana nua. Mar thoradh air sin, chruthaigh sé impireacht iomlán nach raibh ag brath ar eagraíochtaí agus trádáil eachtrach ar bith.
Faoi 1914, bhí monarchana an tionscail ag táirgeadh 10 milliún gluaisteán, sin 10% de na carranna go léir ar domhan. Ní miste a rá go raibh cúram i gcónaí ag Ford faoi dhálaí oibre na foirne, agus mhéadaigh sé pá na bhfostaithe i gcónaí.
Thug Henry isteach an t-íosphá is airde sa tír, $ 5 in aghaidh an lae, agus thóg sé baile oibrithe eiseamláireach. Aisteach go leor, ní raibh an “tuarastal méadaithe” $ 5 beartaithe ach dóibh siúd a chaith go ciallmhar é. Má d’ól oibrí, mar shampla, airgead uaidh, briseadh as a phost é láithreach ón bhfiontar.
Thug Ford lá saor in aghaidh na seachtaine isteach agus saoire íoctha amháin. Cé go raibh ar na fostaithe obair go crua agus cloí le dian-smacht, mheall na dálaí den scoth na mílte duine, mar sin níor lorg an fear gnó oibrithe riamh.
Go luath sna 1920idí, dhíol Henry Ford níos mó carranna ná a chuid iomaitheoirí go léir le chéile. Fíric spéisiúil is ea gur táirgeadh 7 gcinn de na 10 gcarr a díoladh i Meiriceá ag a monarchana. Sin é an fáth gur tugadh "rí na ngluaisteán" ar an bhfear le linn na tréimhse sin dá bheathaisnéis.
Ó 1917, ghlac na Stáit Aontaithe páirt sa Chéad Chogadh Domhanda mar chuid den Entente. Ag an am, bhí monarchana Ford ag táirgeadh maisc gháis, clogaid mhíleata, umair agus fomhuireáin.
Ag an am céanna, luaigh an tionsclaí nach raibh sé chun airgead a dhéanamh ar an doirteadh fola, ag gealladh go dtabharfadh sé na brabúis go léir ar ais do bhuiséad na tíre. Fuair na Meiriceánaigh an gníomh seo go díograiseach, rud a chabhraigh lena údarás a ardú.
Tar éis dheireadh an chogaidh, thosaigh díolacháin na ngluaisteán Ford-T ag laghdú go géar. Tharla sé seo toisc go raibh daoine ag iarraidh an éagsúlacht a chuir iomaitheoir, General Motors, ar fáil dóibh. Tháinig sé chun suntais go raibh Henry ar tí na féimheachta i 1927.
Thuig an t-aireagóir gur chóir dó carr nua a chruthú a mbeadh spéis ag an gceannaitheoir “millte” ann. In éineacht lena mhac, thug sé an branda Ford-A isteach, a raibh dearadh tarraingteach air agus tréithe teicniúla feabhsaithe. Mar thoradh air sin, tháinig an tionsclaitheoir uathoibríoch chun tosaigh arís i margadh na ngluaisteán.
Ar ais i 1925, d’oscail Henry Ford Ford Airways. Ba é an tsamhail is rathúla i measc na líneálacha an Ford Trimotor. Táirgeadh an t-aerárthach paisinéirí seo sa tréimhse 1927-1933 agus úsáideadh é go dtí 1989.
Mhol Ford comhar eacnamaíoch leis an Aontas Sóivéadach, agus is é sin an fáth gur táirgeadh an chéad tarracóir Sóivéadach de bhranda Fordson-Putilovets (1923) ar bhonn tarracóir Fordson. Sna blianta ina dhiaidh sin, chuir oibrithe Ford Motor le monarchana a thógáil i Moscó agus i Gorky.
I 1931, mar gheall ar an ngéarchéim eacnamaíoch, bhí níos lú éilimh ar tháirgí Ford Motor. Mar thoradh air sin, cuireadh iallach ar Ford ní amháin cuid de na monarchana a dhúnadh, ach tuarastail an phearsanra oibre a laghdú freisin. Rinne fostaithe corraithe iarracht fiú monarcha Rouge a stoirm, ach scaip na póilíní an slua ag úsáid arm.
D’éirigh le Henry bealach a fháil amach as staid dheacair arís a bhuíochas le smaoineamh nua. Chuir sé carr spóirt "Ford V 8" i láthair, a d'fhéadfadh luasghéarú go 130 km / h. Bhí an-tóir ar an gcarr, rud a thug deis don fhear filleadh ar na méideanna díolacháin roimhe seo.
Tuairimí polaitiúla agus frith-Sheimíteachas
Tá roinnt spotaí dorcha i mbeathaisnéis Henry Ford a dhaoradh ag a lucht comhaimsire. Mar sin, i 1918 tháinig sé chun bheith ina úinéir ar an nuachtán The Dearborn Independent, áit ar foilsíodh ailt frith-Sheimíteacha cúpla bliain ina dhiaidh sin.
Le himeacht aimsire, cuireadh sraith toirtiúil foilseachán ar an ábhar seo le chéile i leabhar - "International Jewry". Mar a thaispeánfaidh am, bainfidh na Naitsithe úsáid as smaointe agus glaonna Ford atá san obair seo.
I 1921, shéan na céadta Meiriceánaigh cáiliúla an leabhar, lena n-áirítear triúr uachtarán Mheiriceá. Ag deireadh na 1920idí, d’admhaigh Henry a chuid botún agus ghabh sé leithscéal poiblí sna nuachtáin.
Nuair a tháinig na Naitsithe i gcumhacht sa Ghearmáin, faoi stiúir Adolf Hitler, chomhoibrigh Ford leo, ag soláthar cúnamh ábhartha. Fíric spéisiúil is ea go raibh portráid de thionscal uathoibríoch fiú in áit chónaithe München i Hitler.
Ní lú suimiúil ná nuair a bhí na Naitsithe i seilbh na Fraince, bhí gléasra Henry Ford, a tháirg gluaisteáin agus innill aerárthaí, ag feidhmiú go rathúil i gcathair Poissy ó 1940.
Saol pearsanta
Nuair a bhí Henry Ford 24 bliana d’aois, phós sé cailín darb ainm Clara Bryant, a bhí iníon le gnáthfheirmeoir. Bhí a n-aon mhac ag an lánúin, Edsel ina dhiaidh sin.
Bhí saol fada sona ag an lánúin le chéile. Thacaigh Bryant agus chreid sé ina fear céile fiú nuair a rinneadh magadh air. Chomh luath agus a d’admhaigh an t-aireagóir nár mhaith leis saol eile a chaitheamh mura mbeadh Clara in aice leis.
De réir mar a d’fhás Edsel Ford suas, tháinig sé chun bheith ina uachtarán ar an Ford Motor Company, agus an post seo aige le linn a bheathaisnéis 1919-1943. - go dtí a bhás.
De réir foinsí údarásacha, bhí Freemason ina Henry. Deimhníonn Grand Lodge Nua-Eabhrac go raibh an fear ina bhall de Lóiste na Palaistíne Uimh. 357. Fuair sé an 33ú céim de Rite na hAlban ina dhiaidh sin.
Bás
Tar éis bhás a mhic i 1943 de bharr ailse bholg, ghlac Henry Ford aosta an chuideachta arís. Mar gheall ar a sheanaois, áfach, ní raibh sé éasca dó impireacht chomh mór sin a bhainistiú.
Mar thoradh air sin, thug an tionsclaí an t-atreorú dá gharmhac Henry, a rinne sár-obair ar a dhualgais. D’éag Henry Ford ar 7 Aibreán, 1947 ag aois 83. Ba é ba chúis lena bhás ná hemorrhage cheirbreach.
Tar éis dó féin, d’fhág an t-aireagóir a dhírbheathaisnéis “Mo shaol, mo chuid éachtaí”, áit ar thug sé breac-chuntas ar an gcóras um eagrú ceart saothair sa phlanda. Ghlac go leor gnólachtaí agus eagraíochtaí leis na smaointe a chuirtear i láthair sa leabhar seo.
Grianghraf le Henry Ford
